Come funzionano i sistemi di iniezione di carburante

Auto Fuel Injector è una parti di tracciamento comuni più cambiate, come funziona può determinare la nostra potenza auto , wo abbiamo bisogno di controllare e curare i nostri iniettori di carburante auto per tutto il tempo . kuante auto parts Company Limited , fondata nell'anno 2000 , ha una ricca esperienza nell'aifini di carburante per auto di fornitura ed esportazione presso tutti i marchi come Denso Bosch e Asia per Honda Toyota Nissan Mazda Hyundai e Kia Benz BMW Mitsubishi Isuzu Peugeot Volkswagen Ford Buick Chevrolet e Marelli Series e Delphi Series ad alta qualità confezionati in Genuine Package , abbiamo testato uno per uno per lo spray carburante e la pressione prima del pacco e della spedizione , benvenuti a contattarci liberamente per maggiori dettagli per gli iniettori di carburante auto !

Un iniettore di carburante non è altro che una valvola a controllo elettronico. Viene fornito con carburante pressurizzato dalla pompa del carburante nella vostra auto, ed è in grado di aprire e chiudere molte volte al secondo.

Quando l'iniettore è energizzato,Elettromagnetemuove uno stantuffo che apre la valvola, permettendo al combustibile pressurizzato di schizzare fuori attraverso un piccolo ugello. L'ugello è progettato per atomizzare il carburante -- per rendere una nebbia il più fine possibile in modo che possa bruciare facilmente.

La quantità di carburante fornita al motore è determinata dalla quantità di tempo in cui l'iniettore di carburante rimane aperto. Questa è chiamata larghezza dell'impulso ed è controllata dall'ECU.

Gli iniettori sono montati nel collettore di assunzione in modo che spruzzino carburante direttamente alle valvole di assunzione. Un tubo chiamato la rotaia del carburante fornisce carburante pressurizzato a tutti gli iniettori.

Al fine di fornire la giusta quantità di carburante, l'unità di controllo del motore è dotata di un sacco di sensori. Diamo un'occhiata ad alcuni di loro.

Sensori del motore

Al fine di fornire la giusta quantità di carburante per ogni condizione operativa, l'unità di controllo del motore (ECU) deve monitorare un numero enorme di sensori di ingresso. Ecconati solo alcuni:

·Sensore del flusso d'aria di massa- Indica all'ECU la massa d'aria che entra nel motore

·Sensore/i di ossigeno- Monitora la quantità di ossigeno nello scarico in modo che l'ECU possa determinare quanto è ricca o magra la miscela di combustibile e apportare le regolazioni di conseguenza

·Sensore di posizione dell'acceleratore- Monitora la posizione della valvola a farfalla (che determina la quantità di aria che entra nel motore) in modo che l'ECU possa rispondere rapidamente ai cambiamenti, aumentando o diminuendo la velocità del carburante in base alle esigenze

·Sensore di temperatura del refrigerante- Consente all'ECU di determinare quando il motore ha raggiunto la propria temperatura di esercizio

·Sensore di tensione- Monitora la tensione del sistema nell'auto in modo che l'eCU possa aumentare la velocità di inattività in caso di caduta della tensione (che indicherebbe un carico elettrico elevato)

·Sensore di pressione assoluta manifold- Monitora la pressione dell'aria nella collettore di presa, la quantità di aria che viene prelevata nel motore è una buona indicazione di quanta potenza sta producendo; e più aria entra nel motore, minore è la pressione del collettore, quindi questa lettura viene utilizzata per misurare quanta potenza viene prodotta.

·Sensore di velocità del motore- Monitora la velocità del motore, che è uno dei fattori utilizzati per calcolare la larghezza dell'impulso

Ci sono due tipi principali di controllo per i sistemi multiporta: gli iniettori di carburante possono essere aperti tutti contemporaneamente, o ognuno può aprirsi appena prima che si apra la valvola di ingresso per il suo cilindro (questo si chiama iniezione sequenziale di carburante multiporta).

Il vantaggio dell'iniezione sequenziale di carburante è che se il conducente apporta un cambiamento improvviso, il sistema può rispondere più rapidamente perché dal momento in cui viene apportata la modifica, deve solo attendere solo fino all'apertura della valvola di avviamento successiva, anziché per la successiva rivoluzione completa del motore.

Controlli del motore e chip di prestazioni

Gli algoritmi che controllano il motore sono piuttosto complicati. Il software deve consentire all'auto di soddisfare i requisiti di emissioni per 100.000 miglia, soddisfare i requisiti di risparmio di carburante EPA e proteggere i motori dagli abusi. E ci sono decine di altri requisiti da soddisfare pure.

L'unità di controllo del motore utilizza una formula e un numero elevato di tabelle di ricerca per determinare la larghezza dell'impulso per determinate condizioni operative. L'equazione sarà una serie di molti fattori moltiplicati l'uno per l'altro. Molti di questi fattori provengono dalle tabelle di ricerca. Passeremo attraverso un calcolo semplificato della larghezza dell'impulso dell'iniettore di carburante. In questo esempio, la nostra equazione avrà solo tre fattori, mentre un sistema di controllo reale potrebbe avere un centinaio o più.

Larghezza dell'impulso (larghezza impulso di base) x (fattore A) x (fattore B)

Per calcolare la larghezza dell'impulso, l'ECU cerca innanzitutto la larghezza dell'impulso di base in una tabella di ricerca. La larghezza dell'impulso di base è una funzione della velocità del motore (RPM) e del carico (che può essere calcolato dalla pressione assoluta molteplici). Supponiamo che la velocità del motore sia di 2.000 giri/min e che il carico sia 4. Troviamo il numero all'incrocio di 2.000 e 4, che è di 8 millisecondi.

Negli esempi successivi, A e B sono parametri che provengono da sensori. Diciamo che A è temperatura del refrigerante e B è il livello di ossigeno. Se la temperatura del refrigerante è pari a 100 e il livello di ossigeno è uguale a 3, le tabelle di ricerca ci dicono che il fattore A è 0,8 e il fattore B è 1,0.

Quindi, poiché sappiamo che la larghezza dell'impulso di base è una funzione del carico e dell'RPM, e che la larghezza dell'impulso (larghezza dell'impulso di base) x (fattore A) x (fattore B), la larghezza complessiva dell'impulso nel nostro esempio è uguale a:

8 x 0,8 x 1,0 x 6,4 millisecondi

Da questo esempio, è possibile vedere come il sistema di controllo effettua le regolazioni. Con il parametro B come livello di ossigeno nello scarico, la tabella di ricerca per B è il punto in cui c'è (secondo i progettisti del motore) troppo ossigeno nello scarico; e di conseguenza, l'ECU riduce il carburante.

I sistemi di controllo reali possono avere più di 100 parametri, ognuno con la propria tabella di ricerca. Alcuni dei parametri cambiano anche nel tempo per compensare le variazioni delle prestazioni dei componenti del motore comeCatalizzatore. E a seconda della velocità del motore, l'ECU potrebbe dover fare questi calcoli più di un centinaio di volte al secondo.

Chip di prestazioni
Questo ci porta alla nostra discussione sui chip di prestazioni. Ora che abbiamo capito un po 'di come funzionano gli algoritmi di controllo in ECU, possiamo capire cosa fanno i produttori di chip di prestazioni per ottenere più potenza dal motore.

I chip prestazionali sono realizzati da aziende aftermarket e vengono utilizzati per aumentare la potenza del motore. C'è un chip nella eCU che contiene tutte le tabelle di ricerca; il chip delle prestazioni sostituisce questo chip. Le tabelle nel chip delle prestazioni conterranno valori che determinano tassi di carburante più elevati durante determinate condizioni di guida. Ad esempio, possono fornire più carburante a tutto gas ad ogni velocità del motore. Possono anche cambiare ilcronometraggio scintilla(ci sono cercare tabelle per questo, troppo). Dal momento che i produttori di chip di prestazioni non sono interessati a problemi come l'affidabilità, chilometraggio e controlli delle emissioni come le case automobilistiche, usano impostazioni più aggressive nelle mappe del carburante dei loro chip di prestazioni.