Sebbene le luci di marcia diurna a LED abbiano una scarsa penetrazione, molte case automobilistiche (o fabbriche di luce, come Marelli) hanno già trovato soluzioni. Molti modelli dispongono già di rilevatori, che possono monitorare gli oggetti in movimento e le fonti luminose di fronte a loro, in modo da controllare la sorgente luminosa e l'angolo delle luci, in modo da aumentare il riconoscimento del traffico senza compromettere la sicurezza degli altri .
Durante la guida notturna, in circostanze normali, i fari a LED a matrice illuminano la parte anteriore con luci abbaglianti. Una volta che il sensore della sorgente luminosa del sistema rileva che il raggio di luce emesso si trova sul lato opposto o il veicolo di fronte, regola automaticamente o disattiva il numero nel gruppo di luci. È un singolo LED, in modo che i veicoli di fronte non lo facciano essere influenzato dall'abbagliante LED ad alta luminosità. L'auto anteriore può sapere chiaramente dove ti trovi e la funzione del faro antinebbia anteriore viene sostituita.
Inoltre, esiste anche la tecnologia del fanale posteriore laser. Prendi Audi come esempio. Sebbene il proiettore fendinebbia abbia una forte capacità di penetrazione, in condizioni meteorologiche estreme, il raggio del proiettore fendinebbia può essere ancora influenzato dalla foschia e indebolire la penetrazione del raggio. Abilità penetrante.
Il proiettore fendinebbia laser posteriore utilizza la caratteristica dell'emissione di luce direzionale del raggio laser per migliorare questo problema. Il raggio laser emesso dal proiettore fendinebbia laser brilla obliquamente verso il basso a terra a forma di ventaglio, che non solo svolge un ruolo nel sollecitare il veicolo posteriore, ma evita anche l'influenza del raggio sul guidatore posteriore.